近年来，全球芯片市场呈现出“冰火两重天”的格局。一方面，消费电子芯片需求低迷，库存高企；另一方面，新能源汽车的普及和智能化浪潮推动了汽车芯片需求与价格居高不下。然而，全球贸易摩擦和地缘政治因素导致芯片供应问题持续波动，进一步危及产业链安全。在此背景下，中国汽车芯片产业的国产化率提升变得迫切。

根据AutoForecast Solutions的预测，由于芯片匮乏，2022年全球汽车产业减产约450万辆新车。预计2023年，缺芯问题仍将继续影响全球汽车产业，预计减产300万辆。在车用领域，特别是IGBT供货仍然吃紧，但主流IDM厂家对其长期需求持乐观态度。

中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组的数据显示，国内约有110~130家从事汽车芯片研发和生产的企业。宣传数据显示，50%的企业已实现量产应用，超过70%的企业供应种类不超过10种。此外，还有50多家芯片上市公司宣称已有车规级产品或量产应用。总体来说，随着汽车电动化和智能化的大趋势，汽车工业正面临着前所未有的产业变革，车载芯片正处于快速发展阶段。

然而，当前全球供应链安全成为整个产业链的核心议题。地缘政治和疫情等因素的影响导致国内多个行业出现集成电路和核心元器件缺货的问题，甚至出现关键芯片和元器件“卡脖子”限售现象，给相关产业的正常运行和高质量发展带来严重影响。为应对这一挑战，中电会展、上海清华国际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会以及浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心共同签署联合倡议书，共同推进汽车电子产业链上下游的协同创新，建立可靠高效的集成电路和电子元器件供应链，推动全链条的高质量发展。

倡议书签署方及其伙伴将在即将举办的第102届中国（上海）电子展上推出多项“强链”措施。中国（上海）电子展将成为一个交流和展示平台，着眼于当前汽车等相关产业中容易受到国外限售和限制的先进技术和关键器件。